KELISTRIKAN DAN KESELAMATAN LIFT
Desain Elevator ini menggunakan motor listrik, tali, dan
counterweight bukan peralatan hidrolik. Rel panduan utama sudah terpasang pada
setiap sisi kotak penumpang (box) dan sepasang tambahan rel penyeimbang
terletak pada satu sisi atau di belakang. Mesin diarahkan, bersama dengan
peralatan drive terkait, umumnya terletak di atas hoistway di ruang mesin
penthouse. Dalam beberapa situasi terbatas, dapat terletak di sebelah hoistway
pada pendaratan lebih rendah. Pengaturan yang terakhir ini disebut sebagai
traksi basement.
·
Motor digerakan
oleh listrik AC atau DC.
Mesin roda gigi cacing untuk mengontrol gerakan mekanik kabin
lift dengan “rolling” baja hoist tali melalui puli katrol penggerak yang
melekat ke gearbox digerakkan oleh motor kecepatan tinggi. Mesin ini umumnya
pilihan terbaik untuk bangunan tinggi yang menyediakan ruang bawah tanah
dan penggunaan traksi overhead untuk kecepatan hingga 500 ft / menit (2,5 m /
s)memungkinkan kontrol kecepatan yang akurat dari motor, untuk kenyamanan
penumpang, sebuah kerekan DC motor didukung oleh AC / DC motor-generator (MG)
adalah seperangkat solusi yang diinginkan dalam lalu lintas tinggi instalasi
lift selama beberapa dekade . MG set juga biasanya didukung pengontrol relay
dari lift, yang memiliki keuntungan tambahan elektrik mengisolasi lift dari
seluruh sistem listrik sebuah bangunan, sehingga menghilangkan lonjakan daya
sementara dalam pasokan listrik bangunan yang disebabkan oleh motor start
dan stop (menyebabkan redup pencahayaan setiap kali lift digunakan
misalnya), serta gangguan pada peralatan listrik lain yang disebabkan oleh
lengkung dari kontaktor relay di sistem kontrol.
·
Mesin
traksi gearless
Mesin traksi dengan roda non gigi, putaran torsi motor
listrik didukung baik oleh AC atau DC. Dalam hal ini, puli katrol penggerak
langsung melekat ke ujung motor. Lift traksi gearless dapat mencapai kecepatan
hingga 2.000 ft / menit (10 m / s), atau bahkan lebih tinggi. Rem listrik
terpasang antara motor dan drive sheave (atau gearbox) untuk menahan lift diam
di lantai. Rem ini biasanya tipe Drum eksternal dan digerakkan oleh gaya pegas
dan ditahan terbuka elektrik, listrik mati akan menyebabkan rem untuk bekerja
dan mencegah lift jatuh (lihat keselamatan melekat dan teknik keamanan).
·
DC
Motors yg digunakan pada Elevator
1.
M-G Set
(motor/generator)
Sebuah motor-generator (MG set atau dynamotor untuk
dinamo-motor) adalah perangkat untuk mengkonversi daya listrik ke bentuk lain.
Motor-generator set yang digunakan untuk mengkonversi frekuensi, tegangan, atau
fase.
Satu set motor generator yang dapat terdiri dari 2 motor yang
berbeda yg digabungkan bersama-sama, satu unit motor-generatormemiliki
dua kumparan rotor dari motor dan pembangkit sekitar rotor tunggal, dan kedua
kumparan berbagi bidang yang sama atau magnet.
2. The Silicon-Controlled Rectifier (SCR) –DC
Kecepatan motor DC dapat dikendalikan dengan menggunakan SCR di
AC sirkuit seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah. A dan B SCR
penyearah, tegangan o / p transformator T1 dan mengaplikasikan tegangan DC berdenyut
ke gulungan dinamo dan penyearah “C” memasok tegangan mirip dengan motor
berliku lapangan. O / p dari SCR penyearah dapat dikendalikan dengan
mengendalikan arus masuk ke gerbang SCR. Jadi, cara SCR ini dapat
beroperasi pada berbagai tingkat konduksi dengan menerapkan tegangan
bervariasi ke dinamo motor, cara ini dapat megendalikan kecepatan motor DC.
Jika perilaku SCR untuk jangka waktu yang lama tegangan lebih diterapkan ke
gulungan dinamo dan kecepatan meningkat motor. Untuk kasus berikutnya tindakan,
operasi akan menjadi sebaliknya dengan yg dpt tembus.
3.
PWM-DC
Metode Pulse Width Modulation (PWM) adalah metode yang cukup
efektif untuk mengendalikan kecepatan motor DC. PWM ini bekerja dengan cara
membuat gelombang persegi yang memiliki perbandingan pulsa high terhadap pulsa
low yang telah tertentu, biasanya diskalakan dari 0 hingga 100%. Gelombang
persegi ini memiliki frekuensi tetap (biasanya max 10 KHz) namun lebar pulsa
high dan low dalam 1 periode yang akan diatur. Perbandingan pulsa high terhadap
low ini akan menentukan jumlah daya yang diberikan ke motor DC. Untuk
menjalankan motor DC dengan PWN tidak dapat digunakan relay, melainkan harus
digunakan rangkaian driver motor DC lainnya. Rangkaian ini yang paling
sederhana berupa transistor yang disusun secara Darlington. Apabila diinginkan
motor DC dapat bergerak 2 arah, maka diperlukan menyusun rangkaian H-Bridge.
Selain transistor, dapat juga digunakan IC driver motor DC khusus. Anda dapat
juga menggunakan modul driver motor DC yang siap pakai untuk mikrokontroler.
AC Motors
·
Variable Voltage
·
V V V F Inv. (V/Hz)
Open/Closed Loop
·
Vector Control
Inv. Open/Closed Loop
·
Synchronous PM Inv.
Closed Loop
·
Regen or Non-Regen
·
Kontrol
Elevator
Lift pada awalnya tidak memiliki posisi pendaratan otomatis.
Lift dioperasikan oleh operator lift menggunakan kontroler motor. Kontroler ini
terkandung dalam wadah silinder tentang ukuran dan bentuk wadah kue dan ini
dioperasikan melalui pegangan memproyeksikan. Hal ini memungkinkan kontrol atas
energi yang dipasok ke motor (terletak di bagian atas poros lift atau di
samping bagian bawah poros lift) dan sebagainya memungkinkan lift yang akan
akurat diposisikan – jika operator itu cukup terampil. Lebih biasanya operator
harus “jogging” kontrol untuk mendapatkan lift yang cukup dekat dengan titik
pendaratan dan kemudian mengarahkan penumpang keluar dan masuk untuk “melihat
langkah”. Beberapa lift barang tua dikendalikan oleh switch dioperasikan dengan
menarik tali yang berdekatan. Keselamatan Interlocks memastikan bahwa pintu
dalam dan luar ditutup sebelum lift diperbolehkan untuk bergerak. Sebagian
besar lift yang dikendalikan secara manual yang lebih tua telah dipasang dengan
kontrol otomatis atau semi-otomatis.
Lift otomatis mulai muncul pada awal 1930-an . Sistem
elektromekanis ini menggunakan sirkuit logika relay untuk mengontrol
kecepatan, posisi dan operasi pintu elevator atau kabin dari lift. Sistem Otis
Autotronik dari awal 1950-an membawa sistem prediksi awal yang dapat
mengantisipasi pola lalu lintas dalam bangunan untuk menyebarkan gerakan lift
dengan cara yang paling efisien. Relay yang dikendalikan sistem lift tetap umum
sampai tahun 1980-an, dan penggantian bertahap sistem ini dengan solid-state
kontrol berbasis mikroprosesor yang sekarang menjadi standar
industri lift.
·
HARDWIRED
CIRCUITS
Pada perancangan perangkat keras lift terdapat
banyak komponen elektronika untuk dapat membangun sebuah sistem lift.
Komponen – komponen yang dibutuhkan dalam membangun sistem lift ini
dibutuhkan beberapa jenis sensor dan komponen – komponen elektronika lainnya.
Berikut komponen yang digunakan pada sistem liftserta rangkaian
elektronika untuk mengkontrol perangkat keras antara lain :
a. Kontrol Tombol
b. Kontrol Driver Motor DC dan Motor DC Gear
c. Kontrol Penstabil Tegangan (Regulator)
d. Power On Reset
e. Kontrol Alarm
f. Sensor Limit Switch
·
BRAKE CONTROL
Lift menggabungkan beberapa fitur keamanan untuk mencegah
kabin menabrak bagian bawah shaft. Pengaman diinstal pada kabin bisa
mencegah jenis kecelakaan yg terjadi ketika rem motor gagal atau tali kawat
cangkang tiba2 putus Namun, desain yang melekat pada pengaman kabin dibuat
untuk tidak berlaku ke arah atas.
Dalam arah ke atas, rem motor diperlukan untuk menghentikan
kabin ketika kondisi darurat terjadi. Dalam operasi normal, rem motor hanya
berfungsi sebagai rem parkir untuk menahan kabin saat berhenti. Namun, ketika
kondisi darurat terdeteksi, desain kontrol lift sistem moderen hanya
mengandalkan rem motor untuk menghentikan kabin.
Electrical Braking (Rem pada Motor Electric)
·
DC injection braking.
·
Plugging.
·
Eddy current braking.
·
Dynamic resistor
braking.
·
Regenerative braking.
·
GOVERNOR ROPE MONITOR
Tali governor pada lift disediakan dengan rem tambahan
yang merupakan rem fail safe dan yang beroperasi untuk menghentikan gerakan
tali governor ketika mobil lift bergerak dari pendaratan dengan pintu terbuka.
Rem ini mencakup dua rahang gripper tali di ruang mesin di bawah sheave
governor, yang rahang diadakan jauh dari tali governor oleh solenoid selama
listrik tersedia untuk memberi energi solenoida. Bila catu daya ke solenoida
terganggu, rahang yang dirilis jatuh oleh gravitasi terhadap satu sama lain untuk
pegangan tali governor. Rem mobil darurat dengan demikian tersandung dan
pergerakan mobil berhenti. Rem juga dapat diberikan untuk mengendalikan tali
penyeimbang governor.
·
BACK OUT OF OVER
TRAVEL SWITCH
Overtravel (posisi di luar jarak pengoperasian) aktif
aktuasi kadang-kadang terjadi pada lift tambang. Banyak faktor dapat
menyebabkan hal ini terjadi seperti perubahan suhu, overloading dari alat
angkut, peregangan tali, atau berhenti darurat. Limit switches, peralatan ini
dipasang pada lantai paling bawah dan paling atas. Peralatan ini untuk mencegah
terjadinya over travel lift baik saat lift naik maupun saat lift turun.
CABIN AND COUNTERWEIGHT BUFFER SWITCHES (Penyanggah Ruang Kabin)
·
DOOR SAFETY SWITCH
Peralatan ini dipasang terintegrasi dengan door lock device,
peralatan ini bekerja secara electrical, apabila pintu dibuka maka lift tidak
akan dapat difungsikan untuk jalan.
